27.000 bu mükemmel scooterla 2006-2008 (arada büyük bir kazadan dolayı da binmediğim 5 ay dahil) yaptığım yol.
Türkiye’ye ilk gelen x-max lerden biriydi, mart 2006 trafiğe çıkışlı. ilk gördüğümde çok beğenmiştim ve sürpriz bir şekilde yol arkadaşlığımız başlamıştı. binlerce km boyunca ilk modellerin hastalığı olan durduk yere hararet göstergesinin yükselmesi dışında (yükselecek bir durum olduğundan değil, arıza işte. garantiden giderildi.) hiç bir sorun çıkartmayan, eski tabirle az yakan-çok kaçan, harika yol tutan, sele altında iki kask ve zorlarsanız bir mont sığan, sele üstünde de oldukça konfor sunan bir skuterdi kendisi.
piyasaya çıktığından beri avrupa’nın en çok satanı olan x-max burada da zaman içinde hak ettiği yere geldi. değer kaybı az ve her zaman satılan bir model olmasının yanında yenisi için de sıra bekletti. bu durum karşısında yamaha’da boş durmadı tabii ki. hemen ertesi yıl ilk çıkan karbüratörlü makinayı enjeksiyonla donattı ve göstergeler değişti (bu motorun daha az yaktığını söylüyorlar). x-max’in sağlam ve güzel görüntüsünün yanında sağladığı kullanışlılık giderek müşteri kitlesinin artmasına sebep oldu.
üretici firma 2010 yılında altyapısını aynen koruyarak çok daha alımlı ve agresif x-max piyasaya sürdü. ön gövdedeki kilitli eldiven gözü büyüdü, ana gövdeyle birlikte yeniden tasarlanan göstergelerine eklenen devir saati eksikliğini zamanında ben de hissetmiştim. giderilen bir başka şey ise ayak koyma pozisyonundaki ayak uzatma eksikliğiydi (oldukça uzun mesafeli yol yaptım ve bunu çok aradım)
bu yeni kasayla birlikte yamaha, x-max’in momodesign versiyonunu da piyasaya sürdü. mat siyah rengi, kısa ön camı, akrapovic egzozu (opsiyonel), özel selesi gibi farklılıkları olan bu model zaten agresif olan tasarımı bir basamak daha yukarı çıkardı. oldukça da başarılı oldu, ikinci elini bulmak çok zor ve fiyatlar tabii ki yüksek.
2013 model yılına gelindiğinde ise yamaha yıllardır değişmeyen (yürür olarak) bu mükemmel scootera yepyeni bir motor seçeneği koydu ve x-max 400 ü piyasaya çıkardı. 250cc modele göre %25 daha ağır ama %54 daha güçlü (tork fazlası %60), aslında yeni derken majesty 400 motorunun elden geçirilmiş halini 250cc yle aynı boyutlarda bir skutere koyarak çok iyi iş çıkardı. büyük x-max konfor olarak 250cc yi aratsa da led takviyeleri ve özellikle arka kuyruk tasarımıyla baş döndürüyor.
unutmadan, x-max 400 momo design da bu yılda piyasaya çıktı. tipik momo design dokunuşları daha güçlü bir makinayla birleşince tabii ki daha zevkli skuter de gelmiş oldu.
böylesine satan bir ürünün geliştirmesi de durmuyor tabii, 2014 yılında 250lik küçük kardeş de abisinin arka kuyruğuna kavuştu, tek yenilik bunla da kalmadı ve küçük kardeşin göstergeleri tamamen elektronik hale geldi. gösterge değişikliği ne yazık ki 400cc modelde yok. ama 400cc modelin egzozu da 250 de yok =)
malzeme kalitesi, finisaj, boya gibi şeylerin üzerinde ekstra durmaya gerek yok. hepsi yamaha kalitesinde. yani 5 yıldızlı.
peki x-max’in sırrı ne?
xmax’in sırrı, italyan tasarımı ve agresifliği japon kalitesi ve sağlamlığıyla geliyor. yarın scooter alcak olsam başka bir seçenek göremiyorum. şiddetle tavsiye edilir.
sg 