uyan Senna, NSX geldi…

yeni NSX için birşeyler yazmaya daha önceden niyetliydim ama bu başlık aklıma gelince gözlerim yaşlanmış halde başladım yazmaya…

aracın geliştirilmesinde, en çok da viraj kabiliyetinde büyük emekleri olan Ayrton Senna

1990 yılında NSX yollara çıktığında Ayrton Senna Formula 1 in gelmiş geçmiş en iyi pilotu olduğunu çoktan ispatlamış, fikirlerinin ve niyetlerinin ne olduğunu FIA’nın Fransız başkanı Jean Marie Balestre başta olmak üzere herkesin kafasına vura vura empoze etmeye başlamıştı (japonya grand prix’sinde lastik bariyeri kukayla değişterek belki de hayatını kurtardığı Alain Prost dahil) Ölümünden sonra bir daha ölümcül kaza yaşanmaması belki de yattığı yerden bile F1 için hala birşeyler yaptığının göstergesi.

ilk jenerasyon NSX rakiplerinin V8 ya da turbo şarjlı motorlarına atmosferik V6 motorla karşı koyuyordu ama hepsini de arkasında sürüklüyordu. ortadan motorlu, yol tutuş uzmanı, devir manyağı, motor sesiyle senfoni sunan (jeremy clarkson – “duyduğum en iyi motor sesi”) tek parça alüminyum canavar japon kendisine saygı duydurmakta çok da haklıydı.

zamanının ötesinde seyreden efsanenin 2005 yılında sonlanan üretimi 15 yılda bir çok farlı versiyonla yollara çıktı. NSX R / T / S R GT gibi versiyonlar en kapsamlı değişikliği 1997 yılında gördü.

ve işte bu canavar 2016 yılında tekrar yollara dönüyor. estetiği korunan NSX yürür aksamıyla da iddialı. 3 elektrikli (ikisi ön tekerleklerde diğeri benzinli motor ve şanzımanın arasında, arkada) 1 de benzinli V6 çift turbo motoruyla 4 adet motora sahip. toplam güç ise 550 beygir. araçta 9 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman bulunuyor. ağırlık ise 1500 kg!

iç ve dış tasarımıyla (yine bol alüminyumlu ve isteğe bağlı karbon fiber tavanlı) 1 değil 10 kere kendine baktıracak bir araba çıkaran honda elektronik şovuyla da akılları alıyor.quiet (sessiz), sport, sport+, ve track (pist) seçenekli canavar 150bin dolar amerika fiyatıyla piyasaya çıkacak. klasik olacağı garanti bu yeni versiyon efsane için rakipleriyle aynı orandaki fiyatı kelepir olmasa da NSX için sonuna kadar değer.

ayrton senna, nsx, suzuka pisti

Honda VFR 800 X CrossRunner

Bir önceki VFR 800 X modelini es geçip 2015 için yenilenen modelin bu sayfalara girmesine ne sebep oldu? Ne değil de neler olarak bakarsak karşımıza çıkanlar,

tabii ki en başta Honda’nın ölümsüz VTEC V4 makinası
Led Farlar
Çekiş Kontrol
Yüksekliği Ayarlanabilir Sele
3cm Uzayan Süspansiyon Çalışma Mesafesi

Görünüm olarak 1200 CrossTourer’ın küçüğü denebilecek hale gelmesi bence artı puan olmuş. Genişleyen gidon ve adventure tarzı oturma pozisyonu sürüş konforunun arttığının garantisi. Her ne kadar motorun gücü 106hp olarak güncellenese de aslında önceki 800X Runner’da VTEC yoktu ve bu makinanın 2002-2009 yıllarındaki üretilen modeldeki gücü 104hp’ydi. 230kg (tahmini) civarında ağırlık ise hiç de az değil. Mühendislik harikası VTEC sistemi düşük devirlerde cimriliği, üst devirlerde performansı garanti kılıyor ve bu ağırlık ve 4 silindire rağmen ortalama tüketimin 6lt değerlerinde olmasını bekliyorum. Unutmadan, 230km/h üzeri hızlar çocuk oyuncağı!

Önde ve arkadaki 17″ jantları ve önde 120 arkada 180 genişliğindeki lastiklerinden anlaşılacağı üzere bu motor asfaltta gitsin diye yapılmış. Honda bir başka ipucunu da egzozun konumundan veriyor. Peki madem yine asfaltta gidecekti de Honda bu motorun boyunu neden yükseltti? Bana göre bir nedeni insanoğlunun her jenarasyonda daha da uzayan boyu. Buna bir de Kuzey Amerika pazarı eklenince (Önceki model bu coğrafyada satılmadı) motoru biraz daha cüsseli yapmak istemiş olabilirler. Kaldı ki “adventure” sınıfında motosiklet alan kullanıcılar pek de arazi sürüşleri yapmıyor, araziye girecek olanlar gerçek “cross” motosikletlere biniyor. Arazi için ağır ve hantal kalan önceki nesil örneklere bakınca talebin ve pazarın değişmesi çok normal.

Gösterge tablosuyla 2015 yılını yakalayan Xrunner 1200 Tourer modelinden aşırdığı HSTC (Honda Selectable Torque Control) çekiş kontrol sistemiyle de güncel. Tork gücünü iki farklı ayarda kullanıma izin veren sistem devreden çıkarılabiliyor da. 4 pistonlu kaliperler ve 310mm çapındaki diskleriyle ABS’yi birleştiren motosiklet güvenlik açısından yine iddialı. Konfora yönelik yeniliklerde ise, 5 kademeli elcik ısıtmalar (keşke elcik korumalar da olsaymış) kendiliğinden kapanan sinyaller ve 2 kademe yükseklik ayarı bulunan sele standart. Günümüz araçlarının standardı olan LED gündüz farlarının yanında her araçta bulamayacağınız LED farları ve stop lambasıyla görmeyi ve görünmeyi garantiliyor. (Beyaz ışık renginin kötü havalarda aydınlatma sıkıntısı çıkardığını düşünürsek sarı renkli sis farı gerekli bir donanım olabilir)

Çağa ayak uyduran tasarımı, milyonlarca adet üretimde düşük hata oranıyla ve uzun ömrüyle bilinen VTEC motoru, yükselen konfor çıtası ve Honda sürüş zevki garantisiyle özellikle en üst vergi diliminde kalan 1200 CrossTourer (1237cc) çizgilerini daha uygun fiyata sunan VFR 800 CrossRunner iddialı görünüyor.

apple carplay

ve ios araçlarda!

apple’ın yeni ürünü carplay geçtiğimiz günlerde başlayan cenevre otomobil fuarında yüzünü gösterdi. USB girişi ya da bluetooth üzerinden gerçekleşen bağlantıyla iphone’dan müzik dinleyip görüşmelerinizi yapabiliyorsunuz. siri kullanabiliyorsunuz ve tabii ki carplay’e hükmederken arabanın orjinal direksiyon ve bilgisayar kumandalarını kullanabiliyorsunuz.

Cenevre fuarında carplay sunumu yapan Ferrari, Mercedes ve Volvo dışında sıradaki diğer üreticiler ise BMW Group, Ford, General Motors, Honda, Hyundai Motor Company, Jaguar Land Rover, Kia Motors, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Company, PSA Peugeot Citroën, Subaru, Suzuki ve Toyota Motor Corp. listedeki en büyük eksik ise VW grubu.

kaç BMW, Honda geliyor!

şaftlı, tel jantlı, 1200cc enduro. aklınıza R1200GS/ADV geliyor değil mi? geçen yıl Yamaha aynı reçeteyi uygulayarak Super Tenere’yi sürdü piyasaya. O kadar çirkin ki hakkında birşeyler yazmaya üşendim doğrusu. bu yazının sebebi ise henüz konsept aşamasındaki bir motor. Honda Crosstourer 1200. V4 makinası güncel VFR’dan alınmış ve çok yakışıklı.

tahminen üzerinde elcik ısıtıma, abs, lastik basınç sensörü, çekiş kontrol sistemleriyle gelecek bu motorun farklılaştığı başka bir yeri daha var. çift kavramalı şanzımanı! 1200lük v4 makina şu anki VFR şasisi içinde 172hp güç veriyor. kişisel fikrim bu gücün 150 hp civarına düşürülüp torkun arttırılarak hırçınlığının biraz törpülenecek olacağı ki buna ihtiyacı var. motorun en büyük artısı ise şüphesiz standart donanımda gelecek Honda sorunsuzluğu. bir kaç yıl önce Honda CEO’su nun yaptığı “premium sınıf” a oynayacağız açıklamasının yansıması olarak gördüğüm son nesil motosikletler bu sorunsuzluğu Alman markalarına tutkun olanları da cezbedecektir diye düşünüyorum.

aksesuar olarak (metal çantalar, tur camı v.s) da zengin seçeneklerle sunulacak 1200 Crosstourer BMW fabrikası önünde “Hectooooor” diye bağıran Achillius olur ama Hector bu sefer çıkmaya cesaret edebilir mi onu bilemiyorum =)

motosiklet hakkında bilgiler olgunlaştıkça paylaşmaya devam edeceğim. ne yalan söyleyeyim bu makina gerçekten heyecanlandırdı. uzun zaman sonra bunu söyleyebilmek güzel, aferin Honda!

honda’nın reklamı gerçek olabilir!

LCR honda takımına sürpriz bir sponsor çıkmış, playboy! yeni sezonun başlamasına az bir süre kala meydana gelen bu durum oldukça ilginç. katar haricindeki tüm pistlerde Randy De Puniet’in tulumunda ve 14 numaralı motorun üzerinde kocaman bir playboy yazısı olacak. sanırım motorsporları tarihinde ilk kez olan birşey, varsa da ben bilmiyorum.

geçen yıl çıkan honda cbr600 rr reklamı

motorun teknik özellikleri için tıklayın